Pražská kampaň Motoristů stojí na jednom slibu: vrátit městu průjezdnost. Advokátka Klára Sovová, kterou hnutí postavilo do čela své pražské kandidatury a nominovalo na primátorku, staví program na dostavbě obou okruhů, rušení cyklopruhů a okamžitém zastavení přestavby severojižní magistrály před hlavním nádražím.
Z advokacie do boje o magistrát
Právnická praxe je tu podávaná jako hlavní kvalifikace pro řízení města. Roky složitých případů znamenají zvyk nést osobní zodpovědnost za vlastní rozhodnutí — a přesně to má magistrátu chybět.
Na politice Motoristů rezonuje především dvojí motiv: vrátit lidem svobodu rozhodování a obnovit respekt k veřejným financím. Obojí má být to, co se do Prahy má vrátit zpět.
Bývalá členka ODS jde proti Portlíkovi
Sovová byla dřív členkou a silnou podporovatelkou ODS. Pravicové myšlenky jí podle vlastních slov zůstaly, jenže strana se mezitím posunula výrazně doleva.
Účet, který občanským demokratům vystavuje, je konkrétní: dvě volební období, kdy byli ochotní akceptovat politiku Pirátů a nechat Prahu zneprůjezdnit, a odklon od pravicového řízení města. Se soupeřem Portlíkem se proto utká ráda.
Struktury řízení Prahy jsou z tohoto pohledu utemované — dlouho tam sedí titíž lidé. Nabídka Motoristů zní jako nový vítr a zdravý rozum v řízení metropole.
Co by řidič poznal hned
Některá opatření by řidič poznal prakticky okamžitě. První je koordinace uzavírek, kterou lze podle Motoristů zvládnout velmi rychle a bez velkých investic.
Druhá vrstva jsou drobnosti, které komplikují dopravu napříč celou Prahou: jednosměrky, které by mohly sloužit k rychlejšímu průjezdu, cyklopruhy zužující vozovku a zúžení jednotlivých silnic. Ty by šly zrušit.
Městský okruh ze šanonu na staveniště do roku 2028
Hlavní stavební prioritou je dostavba městského okruhu — toho menšího, vnitřního. Jde o zhruba 11,5 kilometru se směřováním ke Štěrboholům, z toho asi devět kilometrů v tunelech. Heslo kampaně zní: dostat městský okruh ze šanonu na staveniště do roku 2028.
Zatím nemá ani požádáno o záměr. Tempo přípravy je tu čteno jako důkaz, že o stavbu ve skutečnosti nikdo nestojí, a vina padá na bývalé i současné vedení Prahy. Srovnání se nabízí samo: velký okruh D0 má plánovaný začátek výstavby právě na rok 2028.
Metro D až na náměstí Míru
Ambicí je post radní pro dopravu. Pražské metro má dnes 58 stanic — průchozí přestupní stanice se počítají za jednu.
Priorita je co nejrychlejší dostavba metra D a zachování té části projektu, která ho má z Pankráce prodloužit na náměstí Míru. Bez tohoto prodloužení vznikne na Pankráci příliš velký přestupní uzel, a velká koncentrace nastupujících a vystupujících přináší problémy. Lepší je dovézt cestující až na náměstí Míru, odkud mohou pokračovat MHD nebo pěšky do centra.
Sto dvacet miliard na okruh a peníze města
Cenovka je enormní: investiční náklady na dostavbu oněch 11,5 kilometru se plánují na 120 miliard korun. To se rovná celkovému rozpočtu Prahy, takže by šlo o mimořádné zatížení a bylo by nutné hledat další prostředky.
Na účtech má přitom hlavní město aktuálně kolem 175 miliard korun a tyto peníze jsou podle Motoristů připravené právě na metro D a městský okruh.
Do hry vstupuje i požadavek ministryně financí Schillerové, aby kraje a města uložily volné prostředky u České národní banky, kde by na ně mohl dosáhnout i stát a nemusel si půjčovat na veřejných trzích za vysoký úrok. Sovová to nevylučuje: města i stát jsou z jejího pohledu jedna ekonomická jednotka.
Cyklopruhy pryč, cyklostezky ano
V otázce kol mají Motoristé jasno a rozlišují dvě věci. Cyklostezka je dobrý způsob dopravy i relaxace a měla by se posilovat.
Cyklopruh je jiný případ — pokud vůbec, tak jedině na okrajových komunikacích. Na pražskou magistrálu, kde se s ním počítá, rozhodně nepatří. Na větších silničních tazích jsou cyklopruhy nebezpečné a neuvěřitelně brzdí dopravu, proto by je Motoristé rádi zrušili.
Přestavbu magistrály by po volbách zastavili
Nejostřejší postoj patří tomu, co se právě děje na severojižní magistrále. Schválení celého záměru je nepochopitelné a odpor je dvojí: proti tramvajové dopravě vedené přes magistrálu na Václavské náměstí, protože neuvěřitelně zbrzdí provoz, a proti novému přechodu před hlavním nádražím.
Největší obavou je načasování. Stavba není dokončená a s nástupem dětí do školy v září se Praha kvůli ní zneprůjezdní úplně celá.
Odpověď na otázku, co s rozestavěnou vozovkou a dělníky na ní, zní jednoznačně: po volbách by do toho Motoristé sáhli a práce zastavili. Časosběrná videa ukazují, jak stavba postupuje, přitom by práce měly běžet i v noci. Ekonomický dopad na Pražany si málokdo uvědomí — hodina strávená v koloně cestou do práce je náklad, který nese každý.
Konec války proti řidičům, zpoplatnění ne
Recept na přeplněné centrum nespočívá v tom, dostat z ulic auta administrativně. Zpoplatnění vjezdu je ze stolu a cílem je ukončit válku proti řidičům — člověk má mít svobodu volby, jestli svůj vůz použije, nebo ne.
Argument je praktický. Někdo je handicapovaný, jiný ráno rozváží děti do školy a s obrovskou hokejovou taškou se na kroužek městskou hromadnou dopravou dostat nedá. Někdy volba prostě není.
Úkolem města je tedy vytvořit velmi pohodlnou a funkční hromadnou dopravu včetně klimatizovaných tramvají a zároveň nechat lidem možnost dojet autem pohodlně, včas a komfortně.
Tranzit ven z centra: D0 a radiály
Pro řidiče, kteří Prahou jen projíždějí, existuje jediné systémové řešení — dostavět oba okruhy. Na velkém okruhu D0 chybí ještě 28 kilometrů a výstavba tam má začít v roce 2028, aby se centru dalo pohodlně vyhnout.
K tomu je potřeba dodělat městský okruh s jeho tunely a zprůjezdnit radiály. Dopravu lze udělat komfortní rozumnými prostředky, ne zákazem vjezdu do Prahy. Podmínky mají být takové, aby si řidič sám zvolil řešení nejlepší pro sebe i pro město.
Metropole, která si vystačí s jedním letištěm
Praha patří mezi světové metropole na stejnou příčku jako Londýn, Paříž nebo Řím — sebevědomí kandidátce nechybí a odkazuje i na 44 restaurací McDonald's ve městě.
Vážnější je spor o letiště. Praha 6 vedená ODS požádala o snížení počtu nočních letů až na nulu, a to naráží na realitu provozu. Do denního rozvrhu se dosavadní zátěž nevejde: z pražského letiště startuje nebo na něm přistává letadlo zhruba každou čtvrtou minutu. Omezení nočních letů by znamenalo drastický pokles výtěžnosti letiště.
Druhé letiště přitom Praha podle ní potřebovat nebude. Řešením je spíš další dráha a opravdu kvalitní spojení z letiště do centra — a rozhodnout by o tom měli dopravní inženýři.
Byty: metropolitní plán a silnější stavební úřady
Druhým velkým tématem je bydlení a jednoduché řešení tu neexistuje. Ceny se vyšplhaly na 150 000 až 200 000 korun za metr čtvereční u kvalitnějších bytů, což si mladí lidé dovolit nemohou.
Cesta ven vede přes výrazné posílení výstavby. Motoristé se podíleli na novele stavebního zákona a očekávají zrychlení povolování. Nový metropolitní plán navíc vymezuje území pro 350 000 bytů, z toho 65 000 na pozemcích hlavního města.
Následuje netypický požadavek na stranu, která jinak chce snižovat počet úředníků: u stavebních úřadů by naopak počet lidí vyřizujících bytovou výstavbu zvýšila, aby si stavební úřad konečně dupl a řekl, že se tady stavět bude. Kdo o čem v takovém řízení rozhoduje, shrnuje přehled pravomocí obcí, krajů a úřadů. Součástí receptu je i menší prostor pro námitky ochránců životního prostředí a památkářů — rozhodnout má politická vůle stavět. Hodně bytů znamená nižší ceny.
Konflikty a spojenec na ministerstvu životního prostředí
Prosazování těchto plánů bude znamenat ostré střety a Motoristé se jich nebojí — už si je prošli na ministerstvu zahraničí i na ministerstvu životního prostředí. Deklarovaným cílem je prosadit zdravý rozum a efektivitu ve správě veřejných věcí, i za cenu osobních konfliktů. Reakci Pirátů na zastavení prací na magistrále si Sovová umí představit; jednoduché to nebude a rozhodnout mají Pražané.
Právě resort životního prostředí je přitom klíčem k okruhu. Bez spolupráce magistrátu s ministerstvem se dostavba neurychlí natolik, aby stavba v roce 2028 skutečně začala. Na oddělení posuzování vlivů na životní prostředí už proběhlo jednání s jeho ředitelem a ministr zvažuje posílení odboru o tři lidi, kteří by se věnovali přímo dostavbě městského okruhu.
Závěr
Pražský program Motoristů je postavený na jasné volbě: beton a tunely místo omezování, svoboda volby dopravního prostředku místo poplatků a zásah do rozestavěné magistrály hned po volbách. Šanci usednout do primátorského křesla odhaduje Sovová na víc než padesát procent.
