Praha podle Jana Hušbauera, kandidáta hnutí ANO na primátora, osm let stagnuje v bezpečnosti i v dopravě. Na Národní třídě se večer překračují opilci a feťáci, lavičky na sídlištích se mění v noclehárny a z dopravy udělali Piráti za tichého přihlížení koaličních partnerů „kolaps“. Hušbauer nabízí nejdřív pomocnou ruku, potom veřejně prospěšné práce a soud, víc strážníků, větší záchytné stanice, parkovací domy na okrajích města a konec „nesmyslných“ cyklopruhů.
Stanice metra a zastávky: od stížností k petici
V bezpečnosti Praha podle Hušbauera za posledních osm let stagnovala. Vedli ji především Piráti se Starosty a posledních čtyři roky s ODS, TOP 09 a lidovci. Kandidát za poslední rok objel všechny problémové stanice metra a zastávky MHD. Impulz přišel z Prahy 4, odkud pochází: tamní lidé si stěžovali na metro Kačerov nebo Budějovická, a to nejen kvůli bezpečnosti, ale i kvůli nepořádku.
Stížnosti přenesl na magistrát, kde sedí v opozičních lavicích. Tehdejší náměstek Zdeněk Hřib mu podle jeho slov poradil, ať podnět vyplní v aplikaci dopravního podniku, že se k tomu dopravní podnik nějak postaví. Nic se nedělo, a tak Hušbauer zastávky a stanice objel a sepsal petici. Na posledním jednání zastupitelstva pak prosadil úkoly pro vedení města, které mají zajistit čistší a bezpečnější prostředí v hromadné dopravě.
Národní třída a sídliště: lavičky jako noclehárny a nalévárny
Místa jako Palmovka nebo Anděl mají pověst lokalit, kterým se po setmění vyhýbá, kdo může. Největší problém je ale podle Hušbauera v tom, že se město snažilo něco dělat jen v centru a další oblasti vůbec neřešilo. Když se naposledy prošel po Národní třídě ve všední den večer, musel překračovat opilce a feťáky, kteří se klepali na zemi. Je to vizitka Prahy a dobrá není.
Stejný obraz nabízejí sídliště, ať už v Krči, ve Stodůlkách, nebo na Černém Mostě. Popíjejí tam lidé bez domova, cizinci i narkomani a z laviček se stávají noclehárny a nalévárny. Tyto lidi je podle Hušbauera potřeba dostat z pražských ulic. Pokuty za nepořádek ve veřejném prostoru nefungují, proto je na čase přikročit k radikálnějšímu řešení a zvýšit represi: kdo nepořádek udělá, ať si ho po sobě uklidí v rámci veřejně prospěšných prací. Kdo to odmítne, půjde k soudu.
Sherwood: nejdřív pomocná ruka, pak soud
Park před hlavním nádražím, přezdívaný Sherwood, zůstává místem, kterému se lidé vyhýbají obloukem. Hušbauer ho prošel ve dne i večer a označuje ho za „něco příšerného“. V první řadě ale podle něj musí být pomocná ruka.
Městská policie potřebuje víc strážníků. Mezi srpnem 2025 a srpnem 2026 jich podle Hušbauera ubylo 34, proto je nutné je motivovat, získávat a jejich počty zvyšovat. Systém je třeba změnit tak, aby strážníky nemotivoval výběr pokut, ale veřejný pořádek. K lidem bez domova mají vyrazit terénní sociální pracovníci a nabídnout jim práci, za kterou si vydělají, nebo bydlení v azylových domech. Jejich kapacita nestačí, a proto je potřeba ji rozšířit.
Kdo pomoc nevyužije, bude dál dělat nepořádek a popíjet alkohol, ať si po sobě uklidí, a když to respektovat nebude, půjde k soudu. Dnes lze lidi vykázat z konkrétního území, jenže se brzy vracejí a vykázání se těžko hlídá i vymáhá. Do roku 2017 zákon umožňoval vykázat člověka z obce. Pokud by Praha chtěla problémové lidi dostat i za své hranice, musela by si o změnu zákona požádat. Hnutí chce začít popsaným postupem a řešit nepořádek, který dělají lidé bez domova i přistěhovalci z východu nebo jiných zemí.
Jediná záchytka pro celou Prahu
Samostatným problémem jsou opilci a zdrogovaní lidé. Podle rozhovoru s náměstkem záchranné služby, na který se Hušbauer odvolává, má jeden a půl milionová Praha jedinou záchytnou stanici, a to na Bulovce s 25 lůžky. Přijímat smí jen podnapilé. Strážníci proto lidi pod vlivem drog vozí do nemocnic, kde ohrožují zdravotníky i ostatní pacienty, kteří potřebují jinou péči, a ničí majetek.
Program hnutí počítá s rozšířením záchytných stanic nejen kapacitně. Praha by podle Hušbauera měla přijít s novelou, aby záchytky mohly přijímat i zdrogované, nejen podnapilé.
Kdo nerespektuje pravidla, musí narazit
Na otázku, co dělat s nočními večírky v ulici, kdy z auta hraje hudba naplno, policie přijede, auto odjede a za chvíli se vše opakuje, odpovídá Hušbauer, že stejnou zkušenost má z Prahy 4 a slýchá ji v kampani i ze Stodůlek, Řep a Černého Mostu. Problém tu je, jen o něm nikdo moc nemluví, a týká se lidí, kteří se do Prahy přestěhovali, třeba kvůli válce.
Kdo objektivně potřebuje pomoc, protože utekl před válkou, tomu je podle Hušbauera potřeba pomoci a podpořit ho. Kdo ale nechce respektovat naše pravidla, myslí si, že mu území Prahy začíná patřit, porušuje noční klid nebo si z parků a obývaných budov dělá území svých gangů, s tím je nutné něco dělat. Strážníci na to mají dostat nástroje. Navazují na to i problémy ve školství, jako jsou jazykové bariéry, to už je ale debata mimo bezpečnost.
Doprava po osmi letech: pirátský kolaps
Doprava je možná nejdiskutovanějším pražským tématem posledních osmi let. Hušbauer její stav popisuje bez obalu: „Je to pirátský kolaps, naprostý pirátský chaos.“ Piráti vedou Prahu osm let, k tomu mají „béčko“ v podobě Starostů a poslední čtyři roky „céčko“ v podobě ODS, TOP 09 a lidovců, kteří s tím nic nedělali a byli jen přívěškem Pirátů a Starostů.
Svěřit Pirátům tak silnou gesci podle něj byla chyba. Nepoučili se ani z vlády, kde digitalizaci podle něj pokazili a nakonec odešli od válu. Stejně to mělo dopadnout i v Praze, jenže koaliční partneři si podle Hušbauera řešili svá koryta na radnici a nedokázali Pirátům gesci sebrat. Na Prahu a Pražany nemysleli.
Začít se dá hned. Hnutí z opozičních lavic několikrát navrhovalo koordinátora dopravních staveb, který bude mít k ruce roční plán uzavírek. Ten by měli mít k dispozici i Pražané ve svých mobilních aplikacích.
Parkování: nejdřív postavit, pak se bavit o cenách
Nedostatek parkovacích míst podle Hušbauera nevyřeší zdražení rezidentních parkovacích karet. Místa je nejdřív potřeba postavit. Na sídlištích, kde už parkovací plochy jsou, stačí jednoduchá etážová stavba, levnější než parkovací dům, a počet míst se automaticky znásobí. O cenách se dá mluvit až potom. Nejdřív je potřeba nabídnout Pražanům, aby měli kde zaparkovat, dokázali Prahou projet a cestou s dětmi do školy nestáli v dlouhých kolonách.
Záchytná parkoviště, 200 miliard na účtech a městský okruh
Plány na záchytná parkoviště u konečných stanic metra existovaly už před osmi lety, parkoviště ale dodnes nejsou. Lidé ze středních Čech, kteří do Prahy dojíždějí za prací autem, proto parkují v modrých zónách a platí pokuty. I to je pro Hušbauera doklad stagnace. Praha má na účtech přes 200 miliard korun a radši je nechává soukromým bankám, které z nich profitují, než aby je proinvestovala.
Parkovací domy na okrajích města přitom mohly dávno odlehčit tranzitní dopravě ze středních Čech. K nim patří infrastruktura, po které by lidé dojeli pohodlně a bez kolon do centra. Hušbauera překvapuje, že parkovací dům na Barrandově, kde by mohli zaparkovat řidiči od Kladna a Berouna, byl v plánu prakticky od revoluce. Dnes tam vede kolejová doprava, parkovací dům ale nikde. Prioritou je i dostavba Pražského a městského okruhu. Pražský okruh už stát staví, Praha by měla co nejdřív zahájit stavbu městského.
Cyklopruhy na magistrále a Plzeňské
Za poslední dvě volební období přibyly možná stovky kilometrů cyklopruhů, často tam, kde cyklisty skoro nepotkáte. Po rekonstrukcích ulic zbyl místo dvou jízdních pruhů jeden a vedle něj cyklopruh a pětimetrový chodník. Hušbauera trochu děsí zpráva, že Spolu bude v Praze spolupracovat s expirátem Lipavským. Čte ji jako signál, že spolupráce ODS s Piráty v Praze bude pokračovat.
Nesmyslně namalované cyklopruhy, například na Plzeňské nebo na magistrále, podle něj ohrožují samotné cyklisty i automobilovou dopravu, kterou město osm let zanedbávalo a dávalo přednost jiným druhům dopravy. Hušbauer podporuje všechny druhy dopravy v Praze, automobilovou, pěší i cyklistickou, ale každá musí mít smysl. Cyklopruhy nepatří na nejvytíženější silnice. Cyklotrasy je potřeba rozšiřovat tak, aby byly bezpečné pro cyklisty a neomezovaly auta.
Zúžené ulice, kde místo dvou pruhů zbyl jeden, označuje za šílenost z dílny Pirátů, kterou podpořili Starostové i ODS. Hnutí na to v zastupitelstvu několikrát upozorňovalo. Doufá, že dopravní „cyklopeklo“ v Praze skončí, cyklotrasy budou dávat smysl a město si po osmi letech znovu vzpomene na automobilovou dopravu.
Bydlení, sport a sídliště, která nejsou druhá liga
Vedle bezpečnosti a dopravy řadí Hušbauer mezi hlavní pražská témata nedostatek bydlení a sport: obnovu stávajících sportovišť a podporu dětí, jejich duševního zdraví i kondice. Důležité je podle něj nezapomínat na místa, kde bydlí běžný Pražan, tedy na sídliště. Hnutí má připravený plán obnovy sídlištních oblastí. „Pro nás sídliště nejsou druhá liga,“ říká Hušbauer. Právě tam se odehrává celý život běžného Pražana, od škol a sportu přes veřejný prostor až po dopravu, a proto je potřeba sídliště nastartovat.
Závěr
Hušbauer staví kampaň na tom, že Praha pod vedením Pirátů a jejich partnerů přešlapuje na místě. V bezpečnosti nabízí kombinaci pomoci a tvrdosti: sociální pracovníky a azylové domy, ale také veřejně prospěšné práce, soud, víc strážníků a záchytky i pro zdrogované. V dopravě slibuje koordinátora uzavírek, parkovací domy na okrajích i na sídlištích, městský okruh a cyklopruhy jen tam, kde dávají smysl.
