Praha za posledních osm let stagnuje, neinvestuje a odpovědnost se na magistrátu přehazuje z jednoho na druhého. Tak to vidí Jan Hušbauer, který po rezignaci Ondřeje Prokopa vede pražské hnutí ANO do podzimních komunálních voleb. Do tří let chce kopnout do dostavby městského okruhu, namalované cyklopruhy by rušil a Pražanům by přes den otevřel parkování v celém městě.
Šéf opozice, ne náhradník
Hušbauer je místostarostou Prahy 4 a zastupitelem hlavního města. Od června stojí v čele pražské organizace ANO, kde nahradil Ondřeje Prokopa. Znevýhodněný se jako náhradník necítí: kandidátka byla schválená teprve před několika týdny a na magistrátu vede opoziční klub, takže se sám považuje za šéfa opozice. Praha 4 má podle něj skoro 140 000 obyvatel, je největší městskou částí v Praze a počtem obyvatel by se vyrovnala pátému největšímu městu v republice.
Na Praze 4 působí sedmým rokem, poslední čtyři roky jako místostarosta. Na námitku, že na pražské radnici sám zasedal, odpovídá, že celoměstská opozice předkládala konstruktivní návrhy – například koordinátora dopravních staveb, který by hlídal, aby se uzavírky nekupily a nekomplikovaly dopravu. Na plénu zastupitelstva ho podle Hušbauera navrhovala nejméně dvaadvacetkrát za čtyři roky, koalice se ale nepřidala a raději řešila ideologické a osobní spory. O to hořčeji zní, že koordinátora dopravních staveb teď slibuje v kampani lídr Spolu Tomáš Portlík.
Dvě stě miliard, které leží ladem
Praha podle Hušbauera potřebuje především kompetentní vedení a jasnou odpovědnost na konkrétních funkcích. Dnes ji jeden přehazuje na druhého; nejvíc to vidí u Pirátů, zejména u Zdeňka Hřiba, který si prý vždy najde partnery nebo úředníky, na něž vinu přesune.
Město je přitom krásné i bohaté. Na účtech má podle Hušbauera přes 200 miliard korun – nevyužitý investiční potenciál, který by chtěl okamžitě pustit do Prahy a k Pražanům: na chybějící kapacity ve školách, bezpečnost, čistotu a průjezdnost města.
Městský okruh: kopnout do tří let
Prvním krokem by byla inventura všech investičních akcí. Na prvním místě stojí městský okruh, který má odklonit tranzitní dopravu od místních obyvatel. Stavba by se měla zařadit do investičního balíčku, dokončit projektovou dokumentaci a do tří let by se mělo kopnout.
Podobné sliby ale zaznívaly už dřív. Hušbauer odpovídá, že slibovali všichni, on sám nic neslibuje a mluví o reálném termínu: peníze Praha má, chybí manažerské řízení a člověk, který za stavbu ponese odpovědnost. Zbývá dokončit dokumentaci, získat pravomocné povolení a stavbu vysoutěžit.
Právě soutěže jsou pražskou slabinou. Jako příklad uvádí zdržení tendru na sídlo unijní agentury EUSPA, které označuje za evropskou ostudu, a metro D, jež podle něj nabralo tříleté zpoždění kvůli napadenému tendru. Slibovat dokončení okruhu za čtyři roky odmítá – přesně to před čtyřmi lety slibovala Spolu a nepodařilo se to. Stejně dopadl i Adam Scheinherr, v předchozím volebním období náměstek pro dopravu a koordinátor okruhu: podle Hušbauera nedotáhl ani metr stavby.
Proč tři roky, když zbývá jen dokumentace, povolení a soutěž? Tolik podle něj zabere povolovací řízení, soutěž a dokončení projektu dohromady. Pokud kompetentní člověk stavbu řádně vysoutěží, další zádrhel nepředpokládá.
Cyklopruhy z magistrály pryč, cyklostezky ano
Hušbauer podporuje všechny druhy dopravy, automobilovou i cyklistickou. Namalované cyklopruhy na silnicích ale považuje za nesmyslné a nebezpečné – připomíná několik smrtelných nehod na území Prahy – a z města by podle něj měly zmizet. Místo nich chce rozšiřovat cyklostezky, na které má Praha prostor, například podél Vltavy od soutoku s Berounkou k Barrandovskému mostu.
Že cyklostezky nejdou postavit všude a cyklopruhy jsou jednodušší, nepřijímá: stačí koordinace a promyšlený projekt. Cyklostezku přímo na magistrále si nedovede představit, cyklisté by ale mohli jezdit okolními ulicemi, třeba přes Prahu 3, a městské části by propojily cyklistické obchvaty.
Prioritu má pro něj přesto automobilová doprava, na kterou se v Praze osm let zapomínalo. Hned po volbách by s odborníky nastavil jasná pravidla pro cyklopruhy; ty nesmyslné, například na magistrále, by podle něj měly zmizet okamžitě.
Průzkumy a koaliční partneři
Průzkum agentury Median pro server PrahaIN.cz dává hnutí ANO 23,3 % a první místo, druhý by skončil STAN, za ním Spolu a Praha Sobě. Hušbauer průzkumy podle svých slov nesleduje a nepovažuje je ani za povzbuzení; soustředí se na práci a tým, hodnocením pro něj budou až volby.
Samostatná většina je nepravděpodobná a partnerů ubývá: Piráti spolupráci s ANO vyloučili. Komunální politika je podle Hušbauera o lidech, spolupracovat chce s každým, kdo bude plnit program a posune Prahu ze stagnace – postaví parkovací domy, zlepší bezpečnost a dopravu, rozšíří kapacity škol a dá dětem kde sportovat. K jednomu stolu se Zdeňkem Hřibem si ale nesedne a Piráti jako partner nepřicházejí v úvahu.
Ani o ostatních stranách, které se na magistrátu posledních osm let střídaly – Spolu, STAN, lidovcích a TOP 09 – nemluví vlídně. Byly podle něj jen přívěškem Pirátů se silnými resorty, jako je doprava, a na každém zasedání zastupitelstva řešily osobní a ideologické spory. U koalice na půdorysu té vládní, tedy s Motoristy a SPD, bude záležet, zda se tyto strany do zastupitelstva vůbec dostanou a jak se programy potkají.
Parkování: přes den kdekoli, večer doma
ANO navrhuje dvě parkovací zóny: jednu pro centrum a druhou pro zbytek Prahy, zatímco Motoristé chtějí zónu jedinou. Centrem má Hušbauer z pohledu automobilové dopravy na mysli Prahu 1, nejnavštěvovanější turistickou část města. Tam je podle něj potřeba o parkování i průjezdnosti ještě debatovat – ostatně Pražanů v centru moc nebydlí, jak ukáže večerní procházka a pohled do oken.
Ve zbytku města by rezident s parkovací kartou mohl přes den parkovat v jakékoli městské části, večer by se systém přepnul a parkovat by mohl jen doma. Dnešní stav, kdy si při cestě z Prahy 4 do jiné části musí přepínat a platit parkovné, Hušbauera samotného štve. O jediné celopražské zóně se podle něj bavit dá, jde o otázku debaty a analýzy. Rozlišovat mezi centrem a okrajem nechce – chce být primátorem celé Prahy.
Dražší druhé auto? Řešením jsou etážová parkoviště
Pirátský návrh zpoplatnit parkovací místo pro druhé auto trojnásobně označuje za naprostý nesmysl: zdražením parkování aut neubude. Postupoval by opačně a na místech, kde se už dnes parkuje, postavil jednoduchá etážová stání. Je to podle něj levné a rychlé řešení, které kapacitu zdvojnásobí či ztrojnásobí. O cenách se dá mluvit až poté, co bude parkovacích míst dost – a to ukážou data. Nedostatek míst k parkování staví na roveň nedostatku kapacit ve školách a bytů.
Jízdné až po úklidu v dopravním podniku
Zdražení městské hromadné dopravy teď pro Hušbauera není téma. Nejdřív se musí dát do pořádku hospodaření Dopravního podniku, poznamenaného kauzami z posledních let: prověřit ho audity a zjistit, zda fungují kontrolní opatření. Teprve potom se lze bavit o cenách jízdného.
Kam s penězi: P+R, školy a sídliště
Když má Praha tolik peněz, proč tedy neslibuje zlevnění parkovného nebo jízdného? Peníze podle Hušbauera nemají ležet na účtu jako v trezoru, ani když je někdo prezentuje jako úspory na velké investice. Jsou to nepostavené stavby a musí se proinvestovat, aby vydělávaly.
V dopravě by stavěl parkovací domy a kolem Prahy záchytná parkoviště P+R pro přijíždějící Středočechy i návštěvníky, s návazností do centra, aby se nezatěžovalo dalšími auty. Ve školství by dostavěl školy tam, kde chybí kapacita, a obnovoval starší budovy i sportoviště při nich. Nezapomínat by chtěl ani na sídliště: zatímco v centru vznikají nové chodníky pro turistické fotografie, sídliště nemají být v Praze druhou ligou.
Václavské náměstí mimo dosah opozice
Se stavbou na Václavském náměstí, která ovlivňuje i dopravu na magistrále, už Hušbauer nic nezmůže. Práce podle něj běží intenzivně a věří, že brzy skončí; otázkou je, jak tramvaje přejíždějící magistrálu ovlivní okolní dopravu. Termín odhadovat nechce – na akci se nepodílel a odpovědnost nesou jiní. Pokud se stane primátorem, budou tyto otázky mířit na něj.
Závěr
Hušbauer staví kampaň na kontrastu s osmi lety, kdy se u moci střídali Piráti, Spolu a STAN: kompetentní vedení s jasnou odpovědností, peníze z účtů do staveb a automobilová doprava na prvním místě. Nejkonkrétnější závazky jsou dva – kopnout do městského okruhu do tří let a zrušit nesmyslné cyklopruhy. Parkovací reforma, podoba koalice i ceny jízdného zůstávají otevřené debatě po volbách.
